放線
盡管定型化標準結構錨桿位置等是有尺寸限制的，但也有一定的允許調整范圍，特別是對于錨桿來講，其位置的確定具有更大的靈活性。此外，現場條件本身是非常復雜的，在設計圖紙上不可能會得到完全的反映，特別是一些可以加以利用或需特別注意的細部特征。放線測量確定錨桿孔位(根據地形條件，孔間距可有0.3m的調整量)，
而不是阻止崩塌的發生，它對崩塌落石發生區域集中、頻率較高或坡面施工作業難度較大的高陡邊坡是一種非常有效而經濟的方法。它與被動防護系統相比的主要優點在于清理工作十分簡便或無需清理，并避免了被動防護系統防護高度設置不足時可能發生的落石飛越，在邊坡高度不太高時，該方法更為經濟，且兩者在一定條被動防護網件下可配合應用。該系統除主要用作崩塌落石防護外，還可用作暴破飛石防護。
引起高速公路高邊坡護坡的原因有：
1、路基下的地基為不穩定的天然滑動體；
2、公路兩側邊坡過陡；
3、錯誤的用傾斜層次的方法填筑路堤；
4、土過于潮濕，降低了粘聚力和內摩擦力；
5、坡腳被水沖刷。
6、由于修筑高速公路之后，使巖石個別地段的穩定性遭到破壞，特別是各巖層向著路塹的方向傾斜，并隨后有水或的破壞作用時所引起的。
7、公路兩側山體本身巖層結構與組成不穩定。
8、泥石流帶來的破壞。
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